The Soaring Engine Volume 4 - English

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G Dale über seine Bücher-Serie:
Ich habe den größten Teil der letzten dreißig Jahre damit verbracht, Streckenfliegen zu betreiben, an Wettbewerben teilzunehmen und anderen das Segelfliegen beizubringen. Ich hatte das Glück, an vielen verschiedenen Orten zu fliegen: in den USA von Mifflin, Sugarbush, Parowan und Minden, in ganz Europa von Finnland bis Spanien und so weit östlich wie Litauen. Ich habe in Australien, Neuseeland, Südafrika und sogar in Japan gearbeitet. Auf dem Weg dorthin habe ich einige vernünftige Distanzflüge und ein paar gute Ergebnisse in den internationalen Wettbewerben erzielt. Glück gehabt, Glück gehabt, Glück gehabt. Und ich habe viele Dutzend Saisons als Trainer verbracht: für die BGA, die GFA, GNZ, für Glide Omarama und viele einzelne Segelflugvereine. Nochmals, Glück gehabt. Auf der anderen Seite habe ich nie Geld verdient...daher:

Die Soaring Engine Serie!
Tatsächlich war es nicht als Geldverdienen-Projekt gedacht, obwohl angesichts der Tatsache, dass es im Moment keine Arbeit im Coaching gibt, ein kleines Einkommen praktisch war. Ich habe mich hingesetzt, um das erste Buch zu schreiben, weil ich frustriert war, immer wieder die gleichen Fähigkeiten im Klassenzimmer unterrichten zu müssen. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe Coaching und ich kann den ganzen Tag reden, aber es kommt ein Punkt, an dem man denkt: "Es muss einen einfacheren Weg geben..."

Volume 4:
Band 4 ist genauso geschrieben und angelegt, aber es geht nicht ums fliegen. Es geht nur um die Ausrüstung: das Segelflugzeug und die Instrumente. Diejenigen von Ihnen, die schon ewig vom Segelfliegen besessen sind, sehen vielleicht nicht, worum es geht, weil sie sich mit der Ausrüstung bereits auskennen. Ich habe - in dieser Reihenfolge - eine Schwalbe, Ka6, Libelle, Jantar 1, wieder Libelle, ASW 17, ASW 24, DG100, ASW 24 (wieder) DG101, Libelle (schon wieder, aber diesmal eine Striefenader) und jetzt eine ASW 24 (ja, schon wieder... seufz) und eine ASH 25 besessen, gewartet, überarbeitet und eingestellt. Ich weiß inzwischen, was ich tue. Viele von Ihnen, die dies lesen, werden eine ähnliche Geschichte haben. Aber was ist mit den Anfängern im Segelflug? Die meisten Anfänger haben heute die Mittel, sich Hochleistungsschiffe zu kaufen, aber sie haben nicht den Hintergrund oder die Erfahrung, sie effizient zu betreiben. Manchmal betreiben sie sie auch nicht sicher, was ein echtes Problem ist. Ohne eigenes Verschulden, wohlgemerkt: Für den ambitionierten 200-Stunden-Piloten, der eine ASW 27, eine DG 800 oder eine JS1 fliegen will, gibt es fast keine Ausbildung. Und alle diese Maschinen sind viel schwieriger zu bedienen und neigen eher dazu, ihre Besitzer zu beißen als eine Ka6.

Deshalb führt Band vier in die Technik und das Design von Hochleistungssegelflugzeugen aus der Sicht des Piloten ein und zeigt, warum das Flugzeug so aussieht, wie es aussieht, wofür es ausgelegt ist und wie man es bedient, ohne sich zu blamieren. Der Text geht auch auf die moderne Avionik ein: Ich habe meinen Racer gerade mit der allerneuesten Ausrüstung nachgerüstet und musste hart arbeiten, um auf dem neuesten Stand zu sein, und diesem Thema ist ein großer Teil des Buches gewidmet, denn selbst erfahrene Piloten sind nicht unbedingt auf dem neuesten Stand der Dinge.

Ich musste einen Anhang hinzufügen, um die Prinzipien des Segelflugs und die Prinzipien der Variometrie zu behandeln, damit der Anfänger eine gewisse Chance hat, sich in dem eher technischen Material im Haupttext zurechtzufinden. Das könnte für diejenigen von Ihnen nützlich sein, die schon viel Erfahrung haben, aber Referenzmaterial für die Ausbildung oder das Coaching benötigen.

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